Hybrid Audio的产品为何广受汽车音响竞赛级玩家青睐？在第一次认识这个品牌的时候，就介绍了许多Hybrid Audio的技术特点，如极宽的频带宽度；特有的复合音盆，几乎没有分割振动失真；良好的功率承受能力，不会在有用频宽内有明显的功率压缩现象；极轻的振动质量，以获得良好的瞬态响应；有非常优秀指向性响应的振膜……我们先就从Hybrid Audio这套旗舰级的高中低音的特质来看看它所拥有的特质。

 

 

如果你是一个资深的发烧友，你看到这款高音的话一定会有似曾相识的感觉。因为它足够特别，正中间有子弹头式的相位塞。这样的高音单元我以前讲过，这个是Scanspeaker（绅士宝）的专利同环双振膜技术。其实在美托声频自家代理的另外一个品牌意大利TEC的旗舰（俗称西瓜皮）上，它的高音也是同环双振膜的技术。这个是不是Hybrid Audio从Scanspeaker那里代工的，或是买了专利来制作属于自己的高音单元，我就不得而知了。这款高音的优势从下图就可以看出，它的高音上限可达40kHz，而它的谐振频率点只有恐怖的550Hz；这也就是这个同环双振膜技术的优势，高音上扬得极高，而谐振频又极低。从Hybrid Audio推荐的分频点最低可达2000Hz，可以看到，这的确符合Hybrid Audio讲究扬声器的宽频设计理念。

 

 

L6SE是Hybrid Audio里的L6和L6V2的升级版，这也是为何称它为SE典藏版的原因。当然它的升级是整个产品设计理念以及核心应用材料的全面升级。包括它的音盆，悬边和磁路驱动系统。在Hybrid Audio的设计里，一直有宽频设计，大功率的承受能力，低失真度等特点。这些特点也在L6SE这款中低音单元上充分体现。
 

首先来看看它的宽频特性，L6SE给出的参数是50-10kHz，作为一个6寸的中低音，这样的高频可以达到10kHz的确有点出乎意料。这可能也是得益于它的音盆设计，如同L3SE一样它的音盆也是纸质的，我想这也可能是它这款中低音单元，也作为两路两单元的套装喇叭的中低音有关，要求有良好的上限延展性。

在磁路设计方面，它也是应用钕铁硼磁路设计，但它的设计有个很突出的特点，XMAX达到18mm，这对于钕铁硼磁路来说，是非常长冲程式的设计。因为一般的钕铁硼体积小，而使得磁路也相对较矮，冲程就会较短。这也难怪能使L6SE的低音下限+/-3dB可达50Hz，而长冲程的另外一个优势就是大功率时的超低也有良好的还原。而为了确保中音的线性还原，也采用短路环设计。

 

 

用这样顶级的音响系统装车，其实对改装技师来说真的是一个很大的挑战。为何这样说呢？因为这样的音响系统很容易分辨出技师水平到了哪一个档次！器材都是旗舰级，本身是绝不可能有硬伤的，而技师不但要安装得体，还要能充分发挥出器材的特质。一流的技师是能够根据各喇叭的特质，做好改装摆位，然后设定好分频点与分频斜率，规避车内环境的硬伤，而达到良好的重播效果。

 

 

技术参数：

高音单元：L1 PRO R2

频响范围：550Hz-40KHz

灵敏度：92dB

额定功率：50W

最大功率：120W

推荐功率范围：10-100W

阻抗：4欧姆

尺寸：58mm(2.28")

 

中低音单元：L6SE

频响范围：50Hz-10KHz

灵敏度：92.5dB

额定功率：170W

最大功率：225W

推荐功率范围：40-200W

阻抗：181mm（7.1”）

音圈直径：35.55mm

机械品质因素：1.941

电品质因素：0.612

总品质因素：0.466

线性冲程：9mm

等效容积：18.6L

磁力：4.898 T*m