和轿车相比较，SUV在行驶时本身就更容易产生噪声。这台jeep大切诺基的车主就是在用车过程当中，发现爱车的噪声非常大，已经超过了自己的可承受范围，为了降低行车噪声，车主特意来到上海音豪，寻求解决方案。

经过道路实测后，技师发现在低速行驶时，车厢内的噪声主要以低频共振为主，而随着车速的提高，发动机舱内的噪声，外界的风噪和路噪都会传入进来，因此技师使用俄罗斯StP隔音材料，对汽车的引擎盖、翼子板、门板和仪表台下方，做了针对性的隔音处理。

发动机舱内噪声，有很大一部分是由于引擎盖振动而产生的噪声。因此技师使用俄罗斯StP银卫盾，对引擎盖做止振处理，降低引擎盖自身的振动噪声。

原车门板铁皮结构虽然很厚实，但是门板内部隔音措施较差，导致风噪可以轻易的传入到车厢内部。技师使用俄罗斯StP银卫盾，对门板做双层止振处理，让门板形成一个密封箱体，有效阻止风噪传入。

汽车在行驶时仪表台下方很容易产生低频共振噪声，除此之外发动机舱内的噪声也有一部分是通过该部位传入到车厢内部。技师先使用俄罗斯stp航空炸弹，对仪表台下方做止振处理，降低低频共振噪声的产生；再使用AC06棉，对仪表台下方做隔音处理，隔断噪声的传播；最后技师使用航空NB3对仪表台下方做吸音处理，将噪声进一步吸收，在降低共振噪声的同时，也有效阻止了发动机舱内噪声的传入。

轮胎与地面摩擦产生的路噪和胎噪，则主要通过翼子板传入到车厢内部。技师在使用俄罗斯stp航空炸弹对翼子板做了止振处理之后，又使用AC06棉对翼子板做了隔音处理，以增强翼子板的密封性；而航空NB3则可以将路噪和胎噪进行吸收。通过多层施工，将路噪和胎噪阻隔在了车厢之外。

【改装效果点评】

施工完成后车主做道路测试，在低速行驶时隔音前后的差别还不是特别明显。但当高速行驶时，就可以轻松的发觉隔音前后的巨大差异，此次隔音效果也大大超出了车主的预期。