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汽车音响噪音的产生来源和隔音的妙招!

发表时间:2013-07-05 人气:

汽车音响隔音项目在最近几年在中国有了飞速的发展,已经在汽车后装市场形成了一个独立的服务体系。汽车隔音不仅可提高驾乘时的安静性和舒适性,更成为提升汽车音响效果不可或缺的手段。作为一项全新的汽车后装市场项目,许多店家已开始着手开展此项服务,但由于在市场的初期, 各种材料以及各种品牌同时出现, 难免导致良莠不齐, 使得隔音效果差强人意。 所以掌握一些基本知识, 对于店家和消费者选择隔音材料会有很大帮助。
   
    我们所听到的汽车噪音主要包括发动机噪音、胎噪及风噪,目前市面上充斥着大量所谓的“隔音材料”,尤其又以所谓的“吸音棉”为主,这些产品由于价格低廉,吸引了相当一部份做汽车隔音的车主。殊不知,这种所谓的“吸音棉”其实对于降低汽车噪音除了能起到一定的密封作用外,对于正真降低汽车噪音基本上是没有作用的。
    
    汽车的壳体是金属结构,发动机、轮胎振动的传导使这些金属壳体发生剧烈共振,辐射出较强的噪声;汽车金属壳体的振动往往存在着一系列的共振蜂,相应的噪声也具有与结构振动一样的频率,即噪声谱也有一系列的峰值,每个峰值频率对应于一个结构共振频率,这种由结构振动引起的噪声称为结构噪声。
   
    可以说汽车最主要的噪音来自于结构噪音。而对于汽车结构噪音最有效的方法就是阻尼减振——在金属结构上涂敷一层阻尼材料,用加大阻尼的方法抑制结构振动,从而减少噪声辐射,是控制结构噪声的有效方法,这种方法就是阻尼减振。
在抑制振动的过程中阻尼的主要作用是:

(1) 衰减沿结构传递的振动能量;

(2) 减弱共振频率附近的振动:

(3) 降低结构自由振动或由冲击引起的振动。

    对汽车金属结构进行阻尼处理一般有两种方式:
    一种是自由阻尼涂层,它是将阻尼材料直接粘贴或喷涂在需要减振的构件上。这种方式,工艺过程简单,成本低廉,是目前我国在汽车生产厂家普通采用的阻尼处理技术。
    另一种方式是约束阻尼,它是在金属板上先粘贴一层阻尼材料,其外层再覆盖一层金属薄板(约束板),金属结构振动时,阻尼层也随之振动,但要受到外层金属薄板的约束,故称之为约束阻尼层。这种方式的减振效果较好,但约束阻尼工艺复杂,成本较高。

    目前市面上效果较好的隔音就是采用这种材料,这是一种环保、有弹性的、外覆铝膜的丁基减震复合材料。并且有很好的粘性, 可以很容易地与金属板或其它硬质基底相粘合。与汽车金属壳体贴附后形成双金属夹层,具有柔软、寿命长、施工方便、不需明火烘烤等特性,对车身的共振噪声有很好的缓冲和衰减作用。材料最适宜的使用温度范围为-10℃到+60℃,可耐受的温度在-54℃至+149℃之间,抗老化能力极强。少数装饰店使用以沥青为基材的减震材料。它的缺点是需高温烘烤才能附着在车身上,如温度控制不均还会造成脱落,其减震吸音效果仅为高纯度铝箔复合材料的五分之一。

    车身上需要做隔音处理的位置依次是车门、后备箱、车底盘、引擎盖和车顶。超过80%的噪声是通过车的车门, 后备箱和底盘而传入车内的,车门和后备箱的隔音是最基本的隔音措施。因此车主如果要解决车内的噪音问题首先要解决制振问题,而解决制振问题一定要选择阻尼性好的材料。

    如果隔音作为汽车影音配套使用,在强劲低频的振动下,那对隔音的要求就更加高了。作为国内汽车音响的推动者之一,发烧友汽车影音技术联盟引入生产了“塞伦斯”隔音。这是一系列影音专用的隔音,其厚度达到了2。2毫米,比市面上普通的的1。2mm-1。8mm隔音厚度增加了约30%-45%,丁基橡胶的厚度对于低频制振非常关键。同时黏性不能降低,“塞伦斯”隔音在冷轧板上每平方英寸的黏性强度可达到40磅的拉力。



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