【车型原车噪音分析】

英菲尼迪Q50的车主是第二次来上海音豪做隔音升级了，第一次主要做了座舱下部的隔音，改装之后胎噪与发动机噪音都改善明显。体验过一段时间后，车主决定给自己的爱车再深层次的加固一下隔音工程。上海汽车隔音改装

 

 

改装车型—英菲尼迪Q50

 

 

 

车主先在微信与上海音豪的改装技师经销交流之后第二天便早早的来到店里进行道路测试，经过测试以后发现本车噪音主要集中在车身前部与后备箱。分别由发动机，轮胎，避震杆与车身构架结构4个噪音产生源所导致。就车身前部而言，怠速时的发动机噪音较为ok，但速度提升了，当车子行驶到60KM/h的速度时，发动机的噪音开始凸显，传递到车内，而且发动机运转时剧烈的震动，导致整个车身前部座舱下处的铁皮也随之发生共振，产生大量“嗡嗡”的低频噪音，车体高速行驶过程中轮胎与路面的剧烈摩擦就会产生大量的低频噪音，然后带动整车铁皮的工作，加上路况较差的颠簸路上一些小石子的敲击，也间接导致了车身前部与后备箱铁皮共振严重，低频噪音泛滥，所以这些部位隔音就显得尤为重要，所以上海音豪主要从这几个方面对汽车做了隔音升级。

 

 

上海音豪

 

 

升级使用的隔音材料

 

 

 

系统配置：

引擎盖(发动机噪音):俄罗斯stp舒适系列 Stp银卫盾+车德尔引擎膜   

翼子板(胎噪):俄罗斯stp航空系列 Stp航空炸弹+ng08棉    

尾箱(尾箱共振噪音):俄罗斯stp航空系列 Stp航空炸弹+ng08棉    

门板(门板共振噪音):俄罗斯stp航空系列 Stp银卫士

 

【对症下药-噪音的解决方案】

发动机舱内的噪声源主要包括发动机和引擎盖，其中引擎盖还会受到发动机工作产生热量的干扰，从而加速漆面的老化速度，因此上海音豪的改装技师使用先俄罗斯STP对汽车引擎盖做了止振处理，然后又使用车德尔引擎膜对引擎盖做了隔热处理。

 

 

使用隔音材料对汽车门板做第一层的隔音处理，降低门板共振噪声

 

 

 

门板的第二层隔音处理，起到密封的作用

 

 

后门板做隔音处理

 

 

使用隔音材料对尾箱做第一层止振处理

 

 

尾箱的第二层密封处理

 

 

 

汽车在的共振重灾区主要集中在尾箱和门板。因此改装技师使用俄罗斯STP隔音材料对汽车的尾箱和门板做了双层的隔音处理，这不仅降低了共振噪声，同时还有效的增强了钣金的刚性。而翼子板和轮弧的隔音处理则有效的切断了胎噪等噪声的传播途径，使得汽车的隔音效果更加的理想。

 

 

轮毂也做了隔音处理

 

 

原车内轮弧未作任何隔音处理

 

 

 

对轮弧做隔音处理

 

 

使用隔音材料对引擎盖做第一层的止振处理

 

 

使用汽车引擎盖专用隔音材料做第二层的密封处理

 

 

【隔音效果点评】

本次隔音工程，针对车主原车噪音特点，我们对症下药，重点部位着重处理，恰到好处的达到隔音效果。经过上海音豪改装技师长达6小时的精致施工，整个隔音工程终于圆满结束，与车主一同上路试车，发动机噪音和胎噪都有了明显改善，后备箱的“嗡嗡”声也得到了有效解决。